„Body in White” odnosi się do nadwozia samochodu po spawaniu, ale przed malowaniem. Po malowaniu Body in White, wraz z wykończeniem wnętrza i nadwozia, systemami elektronicznymi i elektrycznymi, układem napędowym i podwoziem, tworzy kompletny pojazd. Body in White służy zatem jako podstawa do produkcji pojazdu.
Tymczasem obróbka laserowa stała się niezastąpioną technologią w nowoczesnej produkcji motoryzacyjnej. Znane firmy motoryzacyjne na całym świecie chętnie przyjmują technologię spawania laserowego w budowie nadwozia, aby zapewnić jakość produktu i postęp technologiczny.
Nadwozie w kolorze białym jest kluczową częścią samochodu, znacząco wpływającą na ogólną funkcjonalność. Generalnie można je podzielić na 20 głównych zespołów. Zastosowanie spawania laserowego może zmniejszyć szerokości nakładania się i niektóre elementy wzmacniające, a także zmniejszyć objętość konstrukcji nadwozia, co realizacja lekkiegociało.Spawanie laserowe jest stosowane do spawania powłoki dachu, ramy nadwozia i osłony przetwornika skrzyni biegów. Sterowane przez CNC, czas cyklu wynosi około 16 sekund, zrzeczywisty czas spawania wynosi zaledwie 3 sekundy, co pozwala na ciągłą pracę 24 godziny na dobę.
Spawanie metodą Online Body in White jest stosowane przede wszystkim do spawania konstrukcji ramowych nadwozia, takich jak spawanie paneli dachowych i paneli bocznych. Tradycyjne metody spawania punktowego oporowego zostały stopniowo zastąpione spawaniem laserowym. Technologia spawania laserowego może zwiększyć elastyczność projektowania produktów i obniżyć koszty produkcji. Szerokość połączeń między elementami obrabianymi można również zminimalizować, zmniejszając zużycie materiału i zwiększając sztywność nadwozia pojazdu, a tym samym zwiększając konkurencyjność produktu.
Ponadto tradycyjne spawanie punktowe często prowadzi do problemów, takich jak przeciekanie wody wokół szwów dachu podczas deszczowej pogody, co wymaga dodania uszczelek gumowych w celu rozwiązania tych problemów. Natomiast technologia spawania laserowego eliminuje potrzebę stosowania uszczelek gumowych i łagodzi potencjalne przecieki wody spowodowane słabą jakością montażu.
Z perspektywy producentów tradycyjne spawanie punktowe obejmuje nakładanie się dwóch elementów, co zwiększa zużycie stali. Ponadto spawanie punktowe cierpi z powodu nieciągłości; powierzchnia łączenia paneli jest zauważalnie mniejsza w porównaniu do bardziej ciągłych spoin uzyskanych za pomocą spawania laserowego, co zmniejsza sztywność korpusu. Inną zaletą spawania laserowego jest możliwość zmniejszenia zużycia materiału, obniżenia kosztów i poprawy dokładności wymiarowej.
Obecnie niezależnie opracowany przez HGTECHLinia produkcyjna automatycznego spawania karoseriiosiągnął pięć głównych innowacji i przekroczył siedem punktów odniesienia w historii globalnej technologii produkcji motoryzacyjnej. Przyznano mu 26 patentów na wynalazki, 40 patentów na wzory użytkowe i ponad 20 praw autorskich do oprogramowania, co oznacza znaczący przełom w zaawansowanej technologii produkcji laserowej w sektorze produkcji motoryzacyjnej.
Jesteśmy:
Szybciej
W modelach produkowanych masowo: prędkość lutowania laserowego osiąga 120 mm/s, prędkość spawania laserowego w locie osiąga 180 mm/s, co daje pierwsze miejsce pod względem wydajności w Chinach.
Lepsza
Wysoka stabilność sprzętu, doskonała jakość spawania, niska liczba wad spawalniczych, wskaźnik kwalifikacji powyżej 99%, wiodąca pozycja w branży.
Aktualizacjawchodzenie:
Obecnie zakres zastosowań naszego sprzętu rozszerzył się poza tradycyjnych producentów pojazdów napędzanych paliwem, obejmując także obszarczystypojazdy energetyczne.
Wzmocniony:
Znaliśmy standardy techniczne różnych krajowych i międzynarodowych przedsiębiorstw motoryzacyjnych, zapewniając klientom kompleksowe, systemowe rozwiązania technologiczne i specjalistyczne usługi wsparcia procesowego.
Technologia spawania HGTECH stała się bardziej zautomatyzowana, inteligentna i elastyczna, ewoluując od zastosowania do pojedynczego modelu pojazdu do ułatwienia produkcji mieszanej dla wielu modeli. Postęp w technologii odzwierciedla naszą determinację do eksploracji i naszą ostrą wrażliwość rynkową.
